Krahasuar me fabrikën e riparimeve profesionale, si përdorues të përgjithshëm, ne kemi mjete dhe kohë të kufizuar, kështu që mund të kontrollojmë vetëm me disa metoda konvencionale.Më pas, ne do të prezantojmë disa sisteme të thjeshta por efektive të ajrit të kondicionuar për ju.Metodat e zgjidhjes së problemeve.
Përdorimi i kondensatës mund të kontrollohet përmes xhamit me pamje xhami dhe linjës me presion të ulët
Para së gjithash, kontrolloni nëse ftohësi i kamionit të zjarrit është i mjaftueshëm, gjë që zakonisht e quajmë "mungesë fluori".Ju mund të kontrolloni përdorimin e ftohësit përmes vrimës së vëzhgimit të xhamit në tharësin e ruajtjes së lëngjeve në ndarjen e motorit.Një numër i madh flluskash ajri prodhohen në vrimën e vëzhgimit, gjë që tregon se ftohësi është i pamjaftueshëm.Ekziston edhe një metodë më e thjeshtë, e cila është prekja me dorë e tubit me presion të ulët (tubi metalik i shënuar me "L").Nëse ndihet i ftohtë në prekje dhe nëse ka kondensim, mund të përcaktohet në thelb se kjo pjesë e sistemit funksionon normalisht.Nëse sistemi i kondicionimit ndihet pothuajse i njëjtë me temperaturën e ambientit pas ndezjes së sistemit të kondicionimit për një periudhë kohe, ka shumë të ngjarë që të ketë mungesë fluori.
Ndërsa kontrollojmë dy artikujt e mësipërm, mund të kontrollojmë edhe vizualisht nëse ka ndonjë rrjedhje të ftohësit.Meqenëse vaji dhe ftohësi në kompresorin e kamionit të zjarrit përzihen së bashku dhe transmetohen në të gjithë sistemin e ajrit të kondicionuar, kur ftohësi është Kur ndodh një rrjedhje, një pjesë e vajit në mënyrë të pashmangshme do të hiqet së bashku, duke lënë gjurmë vaji në rrjedhje. .Prandaj, duhet vetëm të kontrollojmë nëse ka gjurmë vaji në zorrët dhe nyjet për të përcaktuar nëse ftohësi rrjedh.Nëse gjendet vaj, Gjurmët duhet të trajtohen sa më shpejt që të jetë e mundur.
Më pas, le të hedhim një vështrim në pjesën e transmetimit të energjisë të kompresorit të kamionit të zjarrit.Tufa elektromagnetike e kompresorit të kondicionerit përbëhet nga një pllakë presioni, një rrotull dhe një spirale elektromagnetike.Kur ndizet energjia (shtypni butonin A/C në makinë) , një rrymë kalon nëpër spiralen e tufës elektromagnetike, bërthama e hekurit të magnetizuar gjeneron thithje, hekuri absorbohet në faqen fundore të rrotullës së rripit, dhe boshti i kompresorit shtyhet të rrotullohet nga pllaka susta e kombinuar me diskun, në mënyrë që të funksionojë i gjithë sistemi i kondicionimit.Kur fikim kondicionerin Kur sistemi është i fikur, furnizimi me energji elektrike ndërpritet, rryma në bobinën elektromagnetike të tufës zhduket, forca thithëse e bërthamës së hekurit gjithashtu humbet, hekuri kthehet nën veprimin e pllakë pranverore dhe kompresori ndalon së punuari.Në këtë kohë, rrotulla e kompresorit drejtohet vetëm nga motori dhe në boshe.Prandaj, kur ndezim kondicionerin dhe konstatojmë se tufa elektromagnetike e kompresorit nuk funksionon siç duhet (nuk rrotullohet), dëshmon se komponenti ka dështuar, gjë që është edhe një nga arsyet kryesore pse sistemi i kondicionimit të zjarrit. kamioni nuk mund të funksionojë normalisht.Kur të zbulohet defekti, ne duhet ta riparojmë pjesën në kohë.
Si pjesë e sistemit të transmetimit të ajrit të kondicionuar, rripi i kompresorit të kamionit të zjarrit gjithashtu duhet të kontrollohet rregullisht për ngushtësinë dhe statusin e përdorimit.Nëse pala në kontakt me rripin rezulton të jetë me shkëlqim, kjo do të thotë se rripi ka të ngjarë të ketë rrëshqitur.Shtypni fort në pjesën e brendshme të tij, nëse ka një shkallë përkuljeje 12-15 mm, është normale, nëse rripi është me shkëlqim dhe shkalla e përkuljes tejkalon vlerën e specifikuar, nuk mund të arrihet efekti ideal i ftohjes dhe pjesa duhet të zëvendësohet. në kohë.
Së fundi, le t'i hedhim një sy kondensatorit, i cili gjithashtu anashkalohet lehtësisht.Kondensuesi zakonisht ndodhet në pjesën e përparme të kamionit të zjarrit.Ai përdor ajrin që fryn nga pjesa e përparme e makinës për të ftohur ftohësin në tubacion.Mekanizmi i këtij komponenti është Ftohësi i lëngshëm me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë nga kompresori kalon nëpër kondensator dhe bëhet një gjendje me temperaturë mesatare dhe presion të mesëm.Ftohësi që kalon përmes kondensatorit në vetvete është një proces ftohës shumë efektiv.Nëse kondensuesi dështon, mund të çojë në një çekuilibër në presionin e tubacionit.Sistemi dështon.Struktura e kondensatorit është e ngjashme me atë të një radiatori.Kjo strukturë është projektuar për të rritur zonën e kontaktit dhe për të lejuar ftohësin e ajrit të kondicionuar të arrijë shkëmbimin maksimal të nxehtësisë në vendndodhjen më të vogël të mundshme.
Prandaj, pastrimi i rregullt i kondensatorit është gjithashtu shumë i nevojshëm për efektin e përgjithshëm të ajrit të kondicionuar dhe ftohjes së kamionit të zjarrit.Ne mund të vëzhgojmë vizualisht nëse ka deformime të përkulura ose objekte të huaja në pjesën e përparme të kondensatorit.Për të hequr objektet e huaja.Përveç kësaj, nëse ka gjurmë vaji në kondensator, ka shumë të ngjarë që të ketë ndodhur një rrjedhje, por për sa kohë që makina nuk është përplasur gjatë drejtimit normal, kondensuesi në thelb nuk do të ketë dështime serioze.
Koha e postimit: Shtator-06-2022