Kamioni i zjarrfikësve nuk do të devijojë nën drejtimin normal.Nëse kamioni i zjarrfikësve devijon gjithmonë djathtas gjatë vozitjes, çfarë duhet bërë?Në shumicën e rasteve, devijimi mund të zgjidhet duke bërë shtrirjen me katër rrota, por nëse bëni shtrirjen me katër rrota Nëse nuk mund të zgjidhet, duhet të shkaktohet nga arsye të tjera.Pronari i motorit të zjarrit mund ta gjejë arsyen nga aspektet e mëposhtme:
1. Presioni i gomave në të dy anët e kamionit të zjarrit është i ndryshëm.
Presioni i ndryshëm i gomave të kamionit të zjarrit do ta bëjë madhësinë e gomave të ndryshme dhe në mënyrë të pashmangshme do të ikë gjatë vozitjes.
2. Modelet e gomave në të dy anët e kamionit të zjarrit janë të ndryshme ose modelet janë të ndryshme në thellësi dhe lartësi.
Është më mirë të përdorni të njëjtin lloj gomash në të gjithë makinën, të paktën dy gomat në boshtin e përparmë dhe atë të pasëm duhet të jenë të njëjta, dhe thellësia e shkelës duhet të jetë e njëjtë dhe duhet të ndërrohet nëse tejkalon kufiri i veshjes.
3. Dështon amortizatori i përparmë.
Pas dështimit të amortizatorit të përparmë, dy suspensionet, njëri i lartë dhe tjetri i ulët, stresohen në mënyrë të pabarabartë gjatë drejtimit të mjetit, duke bërë që kamioni i zjarrfikësve të largohet.Testuesi special i amortizatorit mund të përdoret për të zbuluar amortizuesin dhe për të gjykuar cilësinë e amortizatorit;Çmontimi i pakushtëzuar mund të gjykohet duke shtrirë.
4. Deformimi dhe amortizimi në të dy anët e sustës së përparme të amortizatorit të kamionit të zjarrit janë të paqëndrueshme.
Cilësia e sustës së amortizatorit mund të gjykohet duke shtypur ose krahasuar pas çmontimit.
5. Konsumimi i tepërt i komponentëve të shasisë së kamionit të zjarrit ka boshllëqe jonormale.
Koka e topit të shufrës së lidhjes së drejtimit, mënga e gomës e krahut mbështetës, mënga e gomës e shufrës së stabilizatorit, etj. janë të prirura ndaj boshllëqeve të tepërta dhe duhet të kontrollohen me kujdes pas ngritjes së mjetit.
6. Deformimi i përgjithshëm i kornizës së mjetit zjarrfikës.
Nëse diferenca e bazës së rrotave në të dy anët është shumë e madhe dhe tejkalon diapazonin maksimal të lejuar, mund të kontrollohet duke matur madhësinë.Nëse tejkalon diapazonin, duhet të korrigjohet me një tabelë kalibrimi.
7. Frena e një rrote të caktuar është kthyer keq dhe ndarja nuk është e plotë.
Kjo është e barabartë me aplikimin e një pjese të frenave në njërën anë të timonit gjatë gjithë kohës dhe automjeti në mënyrë të pashmangshme do të ikë gjatë ngasjes.Kur kontrolloni, mund të ndjeni temperaturën e qendrës së rrotës.Nëse një rrotë e caktuar i kalon shumë rrotat e tjera, do të thotë se frena e kësaj rrote nuk po kthehet siç duhet.
Koha e postimit: Prill-14-2023